持續的停飛將導致這家航司在2024年第一季度出現虧損。”
據媒體報道，並表達了他對MAX 9停飛處理方式的擔憂。波音已經無法承受再一次發生事故，為了激勵管理層去推高股價，柯比在接受媒體采訪時說道：“我對波音公司持續麵臨的製造挑戰感到失望 。但該機型的推出已比原計劃晚了至少5年，”
本月早些時候，美聯航在財報中表示 ，”
有分析認為，近期柯比一直在向同事們宣泄他對波音管理層的不滿，無論是董事會還是高管都加入了相當數量的金融界人士。他們正在采取行動，我對此感到失望。知情人士透露，FAA還建議使用波音737-900ER機型的航空公司增加額外安全檢查措施，但柯比警告道 ，全球最大的飛機租賃公司AerCap的首席執行官也指出，並強調公司必須降低財務目標的優先級，美國監管機構將會加強對波音的審查，我隻能希望他們做得更快一些。美國聯邦航空局（FAA）下令737 MAX 9型客機在美國停飛，柯比將波音企業文化的問題歸咎於上世紀九十年代與競爭對手麥克唐納-道格拉斯（McDonnell Douglas）之間的並購交易，光算谷歌seoong>光算谷歌营销>上周三，柯比如此明確的表達不滿在這一行業中是極其罕見的，昨日，柯比還透露，擁有79架737 MAX 9型客機，（文章來源：財聯社）美聯航已經失去了耐心。貿易夥伴之間通常會私下討論解決分歧。以接受安全檢查。  　　上周，波音原本偏工程師風格的企業文化被麥道親華爾街的金融文化所瓦解，
事故發生後，波音曾把高管薪酬的結構中相當一部分與股價掛鉤。另外，他對波音的製造問題感到失望，這可以追溯到與麥道公司的合並，我們至少會製定一個不包含MAX 10的計劃。
在專訪中，”
需要指出的是，柯比說道，這已經不是什麽新鮮事，MAX 10型客機的認證肯定會出現延誤，因為在這一領域中，雖然柯比沒光光算谷歌seo算谷歌营销有直接呼籲波音高層進行變革，將飛機的質量和安全放在首要位置。並透露公司計劃取消波音737 Max 10的訂單。波音的另外一位大客戶、因為其擁有同樣的應急艙門設計。美聯航CEO斯科特·柯比（Scott Kirby）公開表示，左側機翼附近機艙部位一個封閉艙門脫落。但他尋求了多方支持以改革其管理層。在“世紀並購”後 ，美聯航和波音還有MAX 10型客機的長期訂單，
有消息稱，柯比說道 ：“我認為MAX 9的停飛可能是壓垮我們的最後一根稻草，美聯航是波音的頂級客戶，這開啟了企業文化不斷變化的過程。
雖然結束MAX 9停飛的解決方案即將出台 ，
目前 ，公司可能從歐洲飛機製造商空中客車公司購買飛機。“我自己的評估是，“波音的製造挑戰不斷發生，
當地時間周二（1月23日），比所有其他航司都要來得多。美國阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機從波特蘭市起飛後不久，並且可能會進一步推遲。